Priorisieren Sie die Eisenbahnverbindung im 2018 California State Rail Plan
Das gesamte megaregionale Verkehrsnetz würde von verbesserten Verbindungen zwischen seinen Eisenbahndiensten profitieren. Es gibt Möglichkeiten für Investitionen in megaregionale Transitdrehkreuze in Livermore, San Jose und Oakland, und sie sollten im 2018 California State Rail Plan priorisiert werden.,
Nutzen Sie Megaregionale Partner in Advocacy-Bemühungen, um die Finanzierung zu sichern; Erkunden Sie gleichzeitig dedizierte Quellen der Infrastrukturfinanzierung
Infrastrukturprojekte, die sich über die Megaregion erstrecken, erfordern Partnerschaft und Unterstützung durch eine megaregionale Gruppe von Interessengruppen. Diese Projekte haben umfangreiche megaregionale Vorteile—sie nehmen Fahrzeuge von der Straße, senken die Treibhausgasemissionen und verbessern die lokale Wirtschaft, indem sie attraktivere Wohn-und Arbeitsorte machen., Diese Vorteile müssen in der gesamten Megaregion anerkannt werden, damit eine Koalition die Bemühungen unterstützen kann, Mittel aus Sacramento und Washington zu erhalten.
Zu den Finanzierungsquellen für Verbesserungen der Intercity-Personenbahn könnte die Erschließung der 40% der derzeit nicht zugewiesenen Cap-and – Trade-Finanzierung gehören. Es sollte eine größere, laufende Zuweisung von Cap-and-Trade-Mitteln für Intercity-und Pendlerverkehrsdienste geben., Während das Transit & Intercity Rail Capital Program jedes Jahr 10% der Cap-and-Trade-Einnahmen erhält, sind Intercity-und Pendlerverkehrsdienste nicht gut positioniert, um mit lokalen und regionalen Transitdiensten für diese Dollars zu konkurrieren.
Rationalisieren Sie die Genehmigungsprozesse für Wohnungen, insbesondere für Projekte, die durch Transit bedient werden
Gouverneur Brown schlägt vor, dass Städte und Landkreise nur eine „by-right“ – Genehmigung für bestimmte Arten von Wohnprojekten benötigen. Die By-Right-Genehmigung kann dazu beitragen, die Wohnentwicklung in der gesamten Megaregion Nordkalifornien voranzutreiben., Am wichtigsten ist, dass es das Gebäude mit höherer Dichte in der Nähe bestehender oder geplanter Bahnhöfe erleichtern kann, die den Bewohnern eine größere Auswahl an Wohn-und Arbeitsorten bieten. Investitionen, die die Zugfrequenzen erhöhen, können sich auf eine steigende Nachfrage nach transitorientiertem Wohnen auswirken—dieser Vorschlag kann dieses Wohnen Wirklichkeit werden lassen. Darüber hinaus werden die neuen Stationen, die als Ergebnis des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus gebaut werden, die wirtschaftliche Revitalisierung schneller fördern, da die Entwickler mehr Sicherheit über die genehmigten Gebäudetypen haben werden.,
Umstrukturierung des Güterverkehrs
Schaffung einer Struktur für die Zusammenarbeit von Personen-und Güterbahn
Das Problem der wachsenden Nachfrage nach Güter-und Personenschienen ist nicht nachhaltig. Da die Transitbetreiber der Megaregion einen verbesserten Service planen und die Frachtbetreiber das Recht auf Weg für ihre eigene zukünftige Expansion zur Verfügung stellen möchten, muss die Koordination zwischen privaten Frachtbetreibern und öffentlichen Interessengruppen eine klarere Struktur haben, um für beide Seiten vorteilhafte Ergebnisse zu erzielen.,
Die Metropolitan Transportation Commission in der Bay Area, der Sacramento Area Council of Governments, die regionalen Verkehrsplanungsbehörden des nördlichen San Joaquin Valley und die Eisenbahnbehörden der nordkalifornischen Megaregion haben begonnen, zusammenzuarbeiten, um die megaregionale Planung voranzutreiben. Diese Partnerschaft sollte der Mittelpunkt sein, der als Anlaufstelle für die künftige Zusammenarbeit mit privaten Eisenbahnbetreibern fungiert. Sie kann sicherstellen, dass die Personenbahn die Megaregion effizient verbindet, während die Güterverkehrsunternehmen ihre Marktziele weiterhin erreichen.,
Unterstützung von Investitionen zur Begrenzung der Umweltauswirkungen des Warenverkehrs
Viele Richtlinien, die im Hafen von Oakland umgesetzt werden können, haben Vorteile für den Warenverkehr, die sich bis in die Megaregion erstrecken. Wenn beispielsweise nachts mehr Lastwagen im Hafen von Oakland beladen und entladen werden, kann sich der LKW-Verkehr im nördlichen San Joaquin Valley von den Spitzenreisezeiten entfernen. Ein erhöhter Einsatz von Technologie im Güterverkehr, wie z. B. eine verbesserte Verfolgung und Koordination der LKW-Ankunftszeiten im Hafen, kann auch die Zeit begrenzen, die LKW im Leerlauf verbringen, während sie auf das Ein-und Aussteigen warten.,
Der öffentliche Sektor sollte bei Investitionen in den Warenverkehr mit der privaten Industrie zusammenarbeiten. Diese Investitionen könnten nahtlosere Bahnverbindungen und Baggerarbeiten umfassen, um größere Schiffe im Lager-Tonnen-Schifffahrtskanal unterzubringen. Die Auswirkungen der geplanten Investitionen in Höhe von 880 Millionen US-Dollar auf die ehemalige Oakland Army Base werden sich auch auf das Megaregion mit großen öffentlichen Vorteilen auswirken. Diese Arten von Politiken und Investitionen, die megaregionale Bedeutung haben, sollten auf einer ähnlichen geografischen Ebene unterstützt werden.,
Koordinieren Interessenvertretung für Engagierte Warenbewegung Finanzierung
Die nördliche Kalifornien Megaregion ist die Politik sollte helfen, den Zustand zu bezeichnen Güterzug-Korridore müssen. Projekte, die in diesen Korridoren identifiziert wurden, könnten schnell auf staatliche Mittel zugreifen, wenn sie verfügbar sind, und hätten die Unterstützung des Staates bei den Bemühungen, Mittel aus dem kürzlich unterzeichneten FAST Act, dem Transportausgabenplan der Bundesregierung, zu erhalten., Zukünftige Pakete von Güterbahninvestitionen, die durch öffentliche Mittel unterstützt werden, könnten auch Teil einer Vereinbarung sein, die es der Personenbahn ermöglicht, über dedizierte Eisenbahnkorridore abgesehen vom Güterverkehr zu operieren.