Code P0171-System zu mager: Symptome, Ursachen, häufige Probleme, Diagnose

Der OBDII – Fehlercode P0171-System Zu mager (Bank 1) bedeutet, dass das Motorluft-Kraftstoff-Gemisch zu mager ist oder zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff vorhanden ist. Das Fahren eines Autos mit dem Code P0171 kann im Laufe der Zeit mehr Schäden am Motor verursachen, da bei magerem Motor die Verbrennungstemperatur höher ist.

Symptome:

Wenn ein Motor läuft, fehlt es an Leistung und kann zum Stillstand kommen, wenn das Auto an einem Stoppschild angehalten wird. Die Beschleunigung kann sich auch langsam anfühlen. Ein Motor kann im Leerlauf rau laufen., Wenn dieser Code durch ein Vakuumleck verursacht wird, kann es zu einem Zischen des Motors kommen. Lesen Sie mehr über Vakuumlecks. Ein Motor kann auch schwierig zu starten sein. Ein weiteres Symptom eines mager laufenden Motors ist, wenn ein Motorklopfen oder eine Detonation (Pingen) unter Last oder beim Beschleunigen bergauf auftritt.,

Ursachen:

Häufige ursachen sind:
– Vakuum lecks
– Verstopfte oder fehlerhafte Masse Air Flow sensor (MAF)
– Fehlerhafte PCV ventil oder andere teile von PCV system
– Stecken open purge ventil/magnet
– Fehlerhafte sauerstoff sensor
– Unsachgemäß installiert aftermarket intake
– Niedrigen kraftstoff druck
– Verstopfte-up katalysator

Wie die code P0171 ist diagnostiziert:

Mit einem guten Scan-Tool, das die Live-Daten zeigt die Diagnose des Codes P0171 ist ziemlich einfach., Ohne ein Scan-Tool können Sie das Problem nur finden, indem Sie die Grundlagen überprüfen und häufige Probleme mit Ihrer jeweiligen Automarke, Ihrem Baujahr und Ihrem Modell untersuchen. Wir haben einige Nachforschungen angestellt und häufige Probleme für einige Autos veröffentlicht, bitte lesen Sie weiter. Der beste Ort, um Ihr Auto zur Diagnose mitzunehmen, ist Ihr lokaler Händler – seine Techniker sind werkseitig geschult und kennen die häufigsten Probleme mit den von ihnen betreuten Autos.
Grundlegende Kontrollen unter der Haube sind: ist der Luftfilterkasten richtig geschlossen? Hat der Ansaugkofferraum Risse? Sind die Vakuumleitungen oder-schläuche getrennt?,

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, überprüfen Sie die kurzfristigen Kraftstoff Trim (STFT) und langfristige Kraftstoff Trim (LTFT) Messwerte im Leerlauf und bei höheren rpms (lesen Sie mehr über Kraftstoff trimmt unten). Normalerweise sollten sowohl die LTFT als auch die STFT nahe Null sein. Wenn die STFT im Leerlauf höher als plus 15-20% ansteigt, aber bei höheren Drehzahlen abfällt, haben Sie höchstwahrscheinlich ein Vakuumleck., Wenn die STFT im Leerlauf nahe Null liegt, sich aber bei höheren Drehzahlen auf 15-20% erhöht, kann das Problem durch einen fehlerhaften Luftmassenmesser, einen verstopften Katalysator oder einen niedrigen Kraftstoffdruck (schlechte Kraftstoffpumpe) verursacht werden. Lesen Sie hier mehr über die Verwendung eines Scan-Tools.

Was ist Einlass-oder Vakuumleck?

Ein Luftleck irgendwo zwischen dem Motoreinlass und dem Luftmassenmesser wird oft als „Vakuumleck“ oder „Ansaugleck“ bezeichnet., Häufige Beispiele für Vakuumlecks sind zerrissene oder gerissene Ansaugkrümmer, undichte Ansaugkrümmerdichtungen, festgefahrenes oder defektes PCV-Ventil oder gerissener PCV-Schlauch, gerissene oder getrennte Vakuumleitung. Lesen Sie mehr: Vakuumlecks: häufige Quellen, Symptome, Reparaturen., Hier sind einige Beispiele für Einlass-oder Vakuumlecks:

Häufige Probleme, die den Code P0171 in verschiedenen Autos verursachen:

Eine Möglichkeit, ein häufiges Problem mit Ihrer Marke und Ihrem Modell zu finden, besteht darin, nach technischen Servicebulletins (TSBs) zu suchen., Zum Beispiel erwähnt das Toyota Technical Service Bulletin (TSB) EG045-07 für den Toyota Corolla und Matrix 2003-08 mit dem 1ZZ–FE-Motor eine undichte Ansaugkrümmerdichtungen in subfreezing Temperatur als möglicher Grund für den Code P0171 zusammen mit einigen anderen Codes. Wenn die undichte Verteilerdichtung nach den Diagnoseschritten bestätigt wird, muss sie ersetzt werden.
Viele Ford-Fahrzeuge, darunter Explorer und F150, hatten ein häufiges Problem mit undichten Dichtungen zwischen oberen und unteren Ansaugkrümmern, die die Codes P0171 und P0174 verursachten. Ford hat zu diesem Thema ein technisches Servicebulletin herausgegeben., Ein weiteres bekanntes Problem bei Ford-Fahrzeugen ist ein Vakuumleck von einem durchgerissenen Gummibogen an einer der Vakuumleitungen an der Rückseite des Ansaugkrümmers. Einige V6 Mazda-Fahrzeuge (Tribute, MPV) haben auch dieses Problem, bei dem der Gummibogen an der Rückseite des Ansaugkrümmers durchreißt, was zu einem Vakuumleck und dem Code P0171 führt.
Eine gerissen oder gerissen intake boot ist ein häufiger Grund für den code P0171 in vielen BMW-Fahrzeugen.
Ein Nissan TSB für Nissan Maxima vom März 2004 erwähnt den Austausch eines Luft – / Kraftstoffsensors als Lösung für den Code P0171., Ein anderer Ford TSB für eine Reihe von späten 90-s Ford-Fahrzeugen beschreibt ein Problem mit MAF-Sensorkontamination, bei dem beide Codes P0171 und P0174 zusammen erscheinen würden.
Probleme mit dem MAF-Sensor (Mass Air Flow), der den Code P0171 verursacht, sind in vielen Fahrzeugen ziemlich häufig. Manchmal wird der Luftmassenmesser nur schmutzig und gibt falsche Luftstrommessungen aus, wodurch der Motor mager läuft. Die Reinigung des Luftmassenmessers kann vorübergehend hilfreich sein; Bei der ordnungsgemäßen Reparatur muss der fehlerhafte Luftmassenmesssensor ersetzt werden., Ein Luftmassenmesser kann mit einem Scan-Tool getestet werden; lesen Sie hier mehr: Luftmassenmesser.

Grundlegende auto wissen: wie die luft/kraftstoff verhältnis ist eingestellt

In moderne autos mit die OBD-II system, die front sauerstoff sensor misst die menge von sauerstoff in die abgase und bietet die feedback signal an den motor computer (PCM) ob die luft-kraftstoff gemisch der Motor ist mager (zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff) oder reich (zu viel Kraftstoff und zu wenig Luft).,
Das PCM passt die Kraftstoffzufuhr entsprechend an, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf dem optimalen Niveau zu halten, das 14,7/1 (14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff) beträgt.
Dieser Prozess ist kontinuierlich: Wenn der Sauerstoffsensor zu viel Sauerstoff erkennt, geht das PCM davon aus, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager ist und fügt mehr Kraftstoff hinzu. Wenn sich zu wenig Sauerstoff im Abgas befindet (Luft/Kraftstoff-Gemisch ist reich), reduziert das PCM die Kraftstoffmenge. In der technischen Sprache wird diese Einstellung als Kraftstoffverkleidung bezeichnet.

Was ist der Kraftstoff Trim?,

Kurzfristige kraftstoff trim (STFT) Sobald die front sauerstoff sensor ist aufgewärmt nach einem kaltstart, die motor computer (PCM) beginnt radfahren die luft/kraftstoff verhältnis zwischen ein wenig mager und ein wenig reich. Dieses Radfahren geschieht etwa ein – oder zweimal pro Sekunde. Diese Einstellung des Luft / Kraftstoffverhältnisses wird als Short Term Fuel Trim (STFT) bezeichnet. Sie können dieses Radfahren in der Grafik hier sehen: Sauerstoffsensor. Ein typisches Scan-Tool zeigt die STFT als Prozentsatz mit „-“ oder „+“ im Live-Datenmodus an., Wenn Ihr Auto beispielsweise ein kleines Vakuumleck hatte, würde die STFT im Leerlauf auf + 10-15% steigen und bei höheren Drehzahlen auf + 3-5% fallen.
Long-Term Fuel Trim (LTFT) Es gibt auch eine Long-Term Fuel Trim (LTFT), die eine langfristige Kompensation der Basis Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist. Wenn der Motor beispielsweise im Laufe der Zeit allmählich ein kleines Vakuumleck entwickelt, wird der Motor schlanker (mehr Luft und weniger Kraftstoff). Auf lange Sicht wird der Motorcomputer (PCM) diesen Zustand kompensieren, indem er die langfristige Kraftstoffzufuhr (LTFT) anpasst, um mehr Kraftstoff hinzuzufügen., Der langfristige Kraftstoffverbrauch wird auch als Prozentsatz mit einem „-“ oder „+“ Zeichen in einem Scan-Tool angezeigt. Zum Beispiel bedeutet eine langfristige Kraftstoffzufuhr (LTFT) bei +5%, dass die PCM etwas Kraftstoff hinzugefügt hat, obwohl 5% im normalen Bereich betrachtet wird.,

Wie der Code P0171 eingestellt ist

Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager wird und der Motorcomputer diesen Zustand nicht mehr durch Zugabe von Kraftstoff kompensieren kann, schaltet der Motorcomputer (PCM) die Kontrollleuchte „Check Engine“ (MIL) EIN und setzt den Fehlercode P0171 – System Too Lean für Bank 1 und (oder) P0174 – System Too Lean Bank 2, je nachdem welche Zylinderbank betroffen ist. Das PCM speichert auch den Gefrierrahmen der Parameter (Motortemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit, Kraftstoffabnahme usw.).) zu dem Zeitpunkt, als der Code eingestellt wurde., Typischerweise wird der Code P0171 eingestellt, wenn entweder die Einstellung Short Term Fuel Trim (STFT) oder Long Term Fuel Trim (LTFT) einen bestimmten Wert überschreitet (normalerweise +25%). Lesen Sie mehr über den Freeze Frame.

Was bedeutet der Begriff „Bank 1“?

Die Begriffe „Bank 1“ und „Bank 2″ beziehen sich auf eine separate Gruppe von Motor-Zylinder. Die meisten Inline-4-Zylinder-Motoren haben nur eine Bank: Bank 1., Bei V6 – und V8-Motoren sowie bei einigen 4-Zylinder-Motoren wird der Motor in zwei Zylindergruppen“ aufgeteilt“; Die Bank 1 ist diejenige, die den Zylinder Nummer eins enthält. Um zu wissen, welche Bank 1 und Bank 2 in Ihrem Auto ist, können Sie es in der Reparaturanleitung nachschlagen oder googeln und das Jahr, die Marke, das Modell und die Motorgröße Ihres Autos erwähnen.