Beste Rennradreifen: Schnell rollende, ultra-griffige Reifen für Training und Rennen

Die Auswahl der besten Rennradreifen für den vorgesehenen Gebrauch kann eine Fahrt machen oder unterbrechen. Ein guter Reifensatz ist bei weitem die wichtigste Waffe im Arsenal Ihres Fahrrads. Es ist schließlich der einzige Kontaktpunkt, den Ihr Fahrrad mit dem Boden hat, und wenn Sie diese Tatsache nicht erkennen, kann dies die Leistung Ihres Fahrrads vollständig beeinträchtigen.

Sie werden überrascht sein, wie sehr ein Reifen die Gesamteffizienz, Traktion, Compliance, den Rollwiderstand und das Gewicht Ihres Fahrrads beeinflussen kann., Die Technologie hat auch zur Entwicklung des Reifens beigetragen, bei dem breitere Felgenspuren zu einer ganz neuen Art von Optionen geführt haben.

Die Einführung von breiterem Gummi hat dem 23-mm-Reifen alles andere als viel Aufmerksamkeit geschenkt, wobei die Branche jetzt sehr für 25-28mm eintritt, deren Vorteile behaupten, mehr Komfort, geringeren Rollwiderstand, zusätzlichen Kurvengriff und bessere Aerodynamik zu bieten.

Und dann gibt es natürlich noch den Tubeless-Reifen, der langsam in die professionellen Sprossen eindringt – es scheint, als ob der Aufstieg der Tubeless-Technologie unvermeidlich ist., Die potenziellen Vorteile würden darauf hindeuten, Tubeless ist der Weg nach vorne: Sie sind leicht, schnell, können niedrigere Drücke laufen und das Dichtmittel reduziert radikal die Gefahr von Punktionen, aber frühe Kinderkrankheiten haben dazu geführt, dass es im Pro-Peloton immer noch etwas Zurückhaltung gibt. Im Frühjahr 2019 bewies Alexander Kristoff vom VAE Team Emirates das Potenzial der Technologie, als er Gent-Wevelgem gewann und bei der Flandern-Rundfahrt auf Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm Tubeless-Reifen den dritten Platz belegte, aber er bedauerte es nach drei Einstichen in Paris Roubaix., In jüngerer Zeit bekannte Fabio Jakobsen seine Liebe zur Technologie und erklärte: „Wenn das Team es mir erlaubt, werde ich die ganze Zeit mit ihnen fahren“.

Zusätzliche Rüstzeit bedeutet, dass die Verbraucher die Technologie nur langsam in Anspruch nehmen. Die meisten guten Rennradräder und die besten Tubeless-Straßenreifen von heute entsprechen jedoch langsam einem einzigen Standard, was bedeutet, dass sich die Einrichtung verbessert.,

Welches Reifenformat am besten geeignet ist – Drahtreifen, Rohrreifen oder Tubeless-die persönliche Präferenz ist immer noch sehr entscheidend, aber wie Mountainbike-Reifen sind die meisten Hersteller davon überzeugt, dass Tubeless-Reifen die Zukunft des Straßenradsports sind.,div id=“e6a659d4ee“>

Reifenhersteller lieben es, farbenfrohe Marketing-Prosa zu entwickeln, die Sie auf jede erdenkliche Weise locken soll, aber mit Schwalbe neigen wir dazu, der Behauptung zu glauben, dass sein Pro One-Reifen der schnellste seiner Art ist.,

Selbst bei einem minimalen Reifendruck von 70 psi liefert der Pro One eine hervorragende Rollgeschwindigkeit, Rückkopplung und Geschmeidigkeit. Schwalbe behauptet, dass der Pro One-Reifen 25 Prozent leichter ist als sein Vorgänger-er fühlt sich sicherlich so an, auch wenn Dichtmittel in die Gleichung gemischt ist.

In puncto Punktionsschutz sind die Reifen vielleicht nicht die robustesten da draußen, aber tubeless laufen, alle Löcher, die durch Dornen, Glas und Feuerstein verursacht werden, werden schnell durch Latexdichtmittel sortiert.

Bar die premium aufkleber preis, die Pro One ist schwer zu trump so weit wie geradezu geschwindigkeit und grip sind besorgt.,0a“>

Während Pirelli einer der ältesten Reifenhersteller der Welt ist, ist es besser bekannt für den Gummi, den es für den Automarkt produziert., Nur wenige wissen jedoch, dass das italienische Unternehmen eine beeindruckende Auswahl an Radreifen produzierte, bis es in den 1980er Jahren die Welt der Pedalkraft für die Verbrennung verließ.

Nachdem Pirelli kürzlich zum Radfahren zurückgekehrt ist, umfasst das aktuelle Portfolio Optionen nicht nur für Straßenfahrer, sondern auch für Kiesschleifer und Mountainbiker. Der P Zero Velo 4S ist der ganzjährige Straßenreifen von Pirelli mit einer SmartNet-Silica-Verbindung und einem 127tpi-Gehäuse, das behauptet, ein Gleichgewicht zwischen Pannenschutz und Rolleffizienz herzustellen.,

Der Reifen sieht sicherlich auch gut aus, mit blauen Akzenten, die seine Position innerhalb des Bereichs angeben. In Bezug auf die Leistung bieten die P Zero Velo 4S Reifen erstaunlichen Grip, Geschwindigkeit und Wasserverdrängung, was sie zu einer idealen Option für Nasswetterfahrten macht. Sie sind vorerst in drei Größen erhältlich-23, 25 und 28 mm – und noch nicht als Tubeless-Anwendung konfigurierbar.,igcaption>(Bild kredit: Continental )

Die 14-jährige Herrschaft des GP4000 an der Spitze des kontinentalen Stapels wurde vom GP5000 usurpiert, einem Drahtreifen/schlauchlosen Reifen, der sich an den Performance-Enthusiasten richtet., In letzter Zeit ist Continental dem Trend der En Vogue gefolgt und bietet den GP5000 in einer limitierten Tan-Wandversion an.

Wie sein Vorgänger verwendet es auch eine BlackChili-Verbindung, wenn auch eine aktualisierte Formel, die behauptet, schneller und konformer als zuvor zu sein. Während der Einstichschutz auf beiden Reifenformaten-Klammer und Tubeless-durch eine Vectran Breaker-Schicht gehandhabt wird, fügt letzterer eine weitere Verteidigungslinie hinzu, die aus Latexdichtmittel besteht.,

Trotz dieser Innovationen ist es Continental gelungen, das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren und in einigen Fällen leichter als der GP4000 zu sein – nur 220g in 25mm Trimm, was zum schnellsten und widerstandsfähigsten Klammerreifen führt, den das Unternehmen jemals produziert hat.,id=“e6a659d4ee“>

Der Vittoria Corsa fällt unter die Reifenreihe „Performance Race“ des Unternehmens und ist in Klammer-und Rohrform erhältlich., Mit einer aktualisierten vierschichtigen Graphen 2.0-Verbindung behauptet Vittoria, Rollwiderstand, Grip, Haltbarkeit, Bremsleistung und Pannenschutz gegenüber früheren Modellen erheblich verbessert zu haben.

Die Eigenschaften der Graphen 2.0-Verbindung sollen sich auch je nach Belastung und Situation ändern: Kurvenfahrt, gerade Linie oder Bremsen — alles sehr clever. Sie sehen sicher schnell aus, ein Begriff, der durch die kontrastierenden braunen Wände hervorgehoben wird.

Vittoria hat auch eine Tubeless (TLR) Version zum Line-up hinzugefügt, wie es bereits von einigen Teams im Pro Peloton geritten wird.,urtesy)

Specialized S-Works Turbo RapidAir ist die Schnellste Gefühl 28C road Reifen, die wir verwendet haben, aber immer noch alle-Wetter überzeugt und wirklich einfach zu Leben., Die RapidAir-Reifen sind in 700 x 26C und 28C erhältlich und das Ergebnis eines langen Testprozesses in Specialized ‚ s eigener Fabrik, die sich der Herstellung der besten Reifen widmet.

Specialized entwickelt seinen neuen RapidAir-Reifen seit drei Jahren und arbeitet eng mit dem Deceuninck-QuickStep Pro-Team an der Entwicklung seiner Silica-verstärkten Gripton-Gummimischung und der völlig neuen Karkassenkonstruktion.

Trotz der großzügigen Dimensionierung ist das Fahrgefühl der Reifen nicht so gedämpft und „warm“ wie die glattesten 28er, die wir gefahren sind., Es ist sicherlich nicht hart, es ist zielstrebiger als Plüsch, aber es ist als Rennreifen gedacht. Es ist auch – bis jetzt-ein extrem beeindruckender Hochgeschwindigkeits-und Volumen-Allrounder, mit dem man auch erfrischend leicht leben kann.,p>

Der Rubino repräsentiert den Mittelweg der Reifensammlung von Vittoria und verdoppelt sich als Trainings-und Allwetter-Rennoption., Das fünfpolige Line-up bietet Reifen unterschiedlicher Funktionalität und Gewichtsklasse – ein Standard-Rubino wiegt bei einem portly 335g, während der rennorientierte Rubino Pro Geschwindigkeit nur 200g (25mm).

Graphene 2.0 verfügt über die gesamte Modellpalette, eine Verbindung, die dafür bekannt ist, Leben hinzuzufügen und die Leistung zu verbessern. Der Rubino bietet ein beeindruckendes Maß an Grip – und Pannenschutz, dessen Kompromiss die geradlinige Geschwindigkeit ist.,d=“e6a659d4ee“>

Mit einem gewicht von nur 170 gramm (größe 25c), die Maxxis High Road SL ist ein reifen für die gewicht.., Sie befinden sich an der Spitze des Maxxis-Sortiments und gelten als der bisher „leichteste und leistungsstärkste Reifen“ der Marke.

Bei einem solchen Gewicht ist es vielleicht nicht überraschend zu sehen, dass sogar Maxxis bestätigt, dass der Reifen nicht für Langlebigkeit ausgelegt ist. „Sie sind so konzipiert, schnell zu sein, nicht zuletzt“ war die offizielle Linie beim jüngsten Start. Vorerst sind wir nur auf Klammer beschränkt, Tubeless soll jedoch später in diesem Sommer verfügbar sein.,2d “ >

Italian tire maker Veloflex refers to its clincher tyres as open tubulars, citing the ride quality and feel is on par with the real thing., Mit einem Gewicht von 220g sind sie auch in dieser Hinsicht sehr wettbewerbsfähig und haben sich zu einer Grundnahrungsmittel-Wahl für Gewicht Weenies auf der ganzen Welt.

Aufgrund von Inkompatibilitätsproblemen mit nicht von ETRTO zugelassenen Rädern hat das Unternehmen gerade seinen neuen Master SPS Line-Gummi herausgebracht, der speziell für alle Formen von Carbonreifen entwickelt wurde. In Bezug auf die Leistung bieten die Reifen eine ähnliche Rolleffizienz und Geschmeidigkeit wie die Tubulars, auf denen sie basieren – zum Teil dank des kerngesponnenen 320 TPI-Gehäuses mit hoher Dichte.,

Mit einem Markenzeichen tan-Wand-Design und prominenten Veloflex Moniker, sind die Meister möglicherweise eine der ästhetisch ansprechendsten Optionen auf dem Markt.