9 Dinge, die Sie möglicherweise nicht über den Oregon Trail wissen

Der Oregon Trail ist keinem einzigen festgelegten Pfad gefolgt.

Während die meisten Oregon-gebundenen Emigranten reisten eine Route, die von Sehenswürdigkeiten in Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho und Oregon übergeben, gab es nie nur einen Satz von Wagenfurchen nach Westen führt., Pioniere breiten sich oft mehrere Meilen über die Ebenen aus, um zu jagen, finden Weideflächen für ihre Tiere und vermeiden die erstickenden Staubwolken, die von anderen Waggonzügen aufgeworfen werden. Im Laufe der Jahre loderten unternehmungslustige Siedler auch Dutzende neuer Wege oder Cutoffs, die es Reisenden ermöglichten, Haltepunkte zu umgehen und ihr Ziel schneller zu erreichen. Diese Abkürzungen waren besonders beliebt in Wyoming, wo sich das Netz alternativer Wege mehr als hundert Meilen nördlich und südlich schlängelte.

Ein Paar evangelischer Missionare machte eine der ersten Wagenüberquerungen des Weges.,

Frontier Entdeckern und pelzhändlern bereitete den groben umrissen der Oregon-Trail in den frühen 19th Jahrhundert, aber die Strecke wurde zunächst als zu anspruchsvoll für Frauen, Kinder oder Planwagen zu navigieren. Das änderte sich 1836, als die frisch verheirateten Missionare Marcus und Narcissa Whitman eine kleine Gruppe von Wagen von St. Louis ins Walla Walla Valley brachten, um den Cayuse-Indianern zu dienen., Die 28-jährige Narcissa war die erste weiße Frau, die die Rocky Mountains durchquerte, und ihre farbenfrohen Briefe nach Hause wurden später in östlichen Zeitungen veröffentlicht, um viele Möchtegern-Pioniere davon zu überzeugen, dass es ihren Familien möglich war, die Reise nach Westen zu überleben. Doch erst 1843 platzte der Pionierdamm endgültig. In diesem Jahr half Marcus dabei, den ersten großen Wagenzug von rund 1,000 Siedlern entlang des Oregon Trail zu führen, einem Exodus, der heute als „Great Migration“ bekannt ist.“Der Verkehr stieg bald in die Höhe, und in den späten 1840er und frühen 1850er Jahren nutzten jedes Jahr mehr als 50.000 Menschen den Weg.,

Der legendäre Conestoga Wagon wurde selten auf dem Oregon Trail eingesetzt.

Beliebte Darstellungen des Oregon Trail umfassen oft Züge von bootsförmigen Conestoga Waggons, die entlang der Prärie hüpfen. Aber während der Conestoga ein unverzichtbarer Bestandteil des Handels und der Reise im Osten war, war er viel zu groß und unhandlich, um das raue Gelände der Grenze zu überleben. Die meisten Pioniere gingen stattdessen in winzigeren Wagen auf den Weg, die als „Prärieschoner“ bekannt wurden, weil ihre Leinwandabdeckungen einem Schiffssegel ähnelten., Diese Fahrzeuge enthalten in der Regel ein Holzbett etwa vier Fuß breit und zehn Fuß lang. Wenn sie von Ochsen-oder Maultierteams gezogen wurden, konnten sie sich in einem Tempo von etwa 15 bis 20 Meilen pro Tag in Richtung Oregon Country knarren. Sie konnten sogar mit Teer abgedichtet werden und schwebten über nicht fordable Flüsse und Bäche. Prairie Schoner waren in der Lage, über eine Tonne Fracht und Passagiere zu transportieren, aber ihre kleinen Betten und das Fehlen einer Federung sorgten für eine notorisch holprige Fahrt. In diesem Sinne zogen es Siedler in der Regel vor, Pferde zu reiten oder zu Fuß neben ihren Wagen zu gehen.,

Der Weg war mit weggeworfenen Vorräten übersät.

Da der Verkehr auf der Oregon Trail, erhöht, eine geschäftige Industrie von frontier trading-Pfosten sprang der Versorgung mit Lebensmitteln und Ausrüstung für die fünf-Monats-haul. In beliebten Sprungpunkten wie Independence, Missouri, skrupellose Kaufleute machten einen Mord, indem sie verängstigte Pionierfamilien dazu verleiteten, mehr Proviant zu kaufen, als sie tatsächlich brauchten. Die Überlastung bedeutete, dass viele Abschnitte des Weges zu Müllhaufen wurden, die mit weggeworfenen Fässern und Wagenteilen gefüllt waren., Abgebrochene Prärieschoner und tote Zugtiere übersät auch die Straßen, und es war nicht ungewöhnlich, persönliche Gegenstände wie Bücher zu sehen, Kleidung und sogar Möbel. Fort Laramie in Wyoming wurde schließlich als „Camp Sacrifice“ für seinen Ruf als Oregon Trail Dumping Ground bekannt. Während des Goldrausches von 1849 gaben Pioniere Berichten zufolge satte 20.000 Pfund Speck außerhalb ihrer Mauern auf.

indischen Angriffe waren relativ selten auf dem Oregon Trail.,

Im Gegensatz zu den Darstellungen von Dime-Romanen und Hollywood-Western waren Angriffe der Plains-Indianer nicht die größte Gefahr für westliche Siedler. Während Pionierzüge nachts ihre Wagen umkreisten, Es war hauptsächlich, um zu verhindern, dass ihre Zugtiere wegwanderten, nicht vor einem Hinterhalt schützen. Indianer waren eher Verbündete und Handelspartner als Gegner, und viele frühe Wagenzüge nutzten Pawnee-und Shoshone-Wanderführer., Feindliche Begegnungen nahmen in den Jahren nach Beginn des Bürgerkriegs zu, aber Statistiken zeigen, dass zwischen 1840 und 1860 nur etwa 400 Siedler von Einheimischen getötet wurden. Die dringlicheren Bedrohungen waren Cholera und andere Krankheiten, die für die überwiegende Mehrheit der geschätzten 20.000 Todesfälle auf dem Oregon Trail verantwortlich waren.

Pioniere hinterließen Graffiti auf „Register rocks“ entlang des Weges.,

Zusammen mit dem Malen von Botschaften und Mottos auf ihren Wagenbildern entwickelten die Pioniere auch eine Tradition, ihre Namen, Heimatstädte und Passagedaten auf einigen der steinernen Wahrzeichen zu schnitzen, denen sie während ihrer Reise nach Westen begegneten. Eines der bemerkenswertesten Präriegastbücher war Independence Rock, ein 128 Fuß hoher Granitvorsprung in Wyoming, der als „Register der Wüste“ bezeichnet wird.“Tausende von Reisenden haben ihre Spuren auf dem Felsen hinterlassen, als sie entlang des nahe gelegenen Sweetwater River campierten. Diejenigen, die es eilig hatten, zahlten manchmal sogar Steinmetze ein paar Dollar, um ihre Botschaften für sie zu schnitzen., Neben Independence Rock hinterließen die Pioniere auch Signaturen auf Register Cliff und Names Hill, zwei weiteren Standorten in Wyoming.

die Meisten der Oregon Trail-Pioniere nicht begleichen in Oregon.

Nur etwa 80.000 von den geschätzten 400.000 Oregon Trail Auswanderer tatsächlich endete Ihre Reise in Oregon ‚ s Willamette Valley. Von den übrigen splitterte die überwiegende Mehrheit entweder in Wyoming oder Idaho von der Hauptroute ab und nahm separate Wege, die nach Kalifornien und Utah führten., Der California Trail wurde schließlich von rund 250.000 Siedlern befahren, die meisten von ihnen Prospektoren, die ihn reich an Goldfeldern schlagen wollten. Die Utah-Route brachte unterdessen rund 70.000 mormonische Pilger in die Länder rund um Salt Lake City.

Einer der bekanntesten Pioniere des Trails machte die Überfahrt mit Wagen, Zug, Auto und Flugzeug.

Eine Reise auf dem Oregon Trail war für die meisten Pioniere mehr als genug, aber Ezra Meeker aus Ohio machte die Wanderung schließlich ein halbes Dutzend Mal mit fast allen verfügbaren Transportmitteln. Die ungewöhnliche Odyssee begann 1906, als der 76-Jährige hinter die Herrschaft eines gedeckten Wagens sprang und die Schritte seiner ursprünglichen Pionierreise von 54 Jahren zurückverfolgte., Meeker war besorgt, dass das Erbe des Oregon Trail vergessen wurde, und machte daher häufige Zwischenstopps, um Vorträge über seine Geschichte zu halten und hausgemachte „Meeker-Marker“ an Pionierdenkmälern zu installieren. Die Reise machte ihn zu einer nationalen Berühmtheit. Massen versammelten sich, um seine Ankunft in den großen Städten zu markieren, und er pilotierte schließlich seinen Wagen den ganzen Weg nach Washington, DC für ein Treffen mit Präsident Theodore Roosevelt. Meeker bereiste den Oregon Trail noch mehrmals mit Wagen, Zug und Auto., Seine letzte Kreuzung kam im Alter von 94 Jahren, als er die Reise in einem Doppeldecker unternahm, der vom berühmten Piloten Oakley Kelly geflogen wurde.

Radspuren von Oregon Trail Waggons sind heute noch sichtbar.

Als die letzten Waggonzüge in den 1880er Jahren kreuzten, hatte die Massenmigration auf dem Oregon Trail unauslöschliche Spuren an der amerikanischen Grenze hinterlassen. Jahrzehntelanger Prairie-Schoner-Verkehr hat bestimmte Abschnitte des Weges geschnitzt, Abdrücke in Stein hinterlassen und Grasland so stark abgenutzt, dass bis heute nichts auf ihnen wächst., Diese Pionierwagen-Spurrillen sind immer noch in allen sechs Bundesstaaten zu sehen, die einst den Weg umfassten.