Ein Rückblick auf mehr als acht Jahrzehnte der Bootsbranche
Vor 85 Jahren wurde in diesem Monat das Bootsgeschäft als „The Trade Journal of Boats and Motors“ gestartet.“Die Vorläufer der Boots-Branche war die erste Fachzeitschrift für diejenigen, die in der Industrie — „die Männer, deren Brot und butter hängen auf Ihre Fähigkeit, zu verkaufen Boote und Motoren,“ Herausgebers James W. Peaslee zu der Zeit schrieb.
Nachfolgend haben wir einige Highlights aus den folgenden Jahrzehnten zusammengestellt.,
1920er/30er Jahre
Die erste Ausgabe von Boating Business wurde nur wenige Monate vor dem Börsencrash im Oktober 1929 veröffentlicht. Trotz der folgenden Weltwirtschaftskrise waren die späten 1920er und 1930er Jahre prägende Jahre für die Branche, die wir heute kennen.
Zum ersten Mal begannen sich diejenigen in der Branche zu organisieren, mit der Bildung der National Outboard Association und der Marine Trade Association., Eines der langlebigsten Unternehmen der Bootsindustrie wurde 1929 gegründet, als Evinrude, Elto und Lockwood in die Outboard Motors Corporation fusionierten. Johnson Motor Co. würde von OMC in 1936 absorbiert werden.
Mercury Marine wurde in den 1930er Jahren geboren, als Carl Kiekhaefer begann die Kiekhafer Corp., Cedarburg, Wis., 1939. In den 1930er Jahren gab es auch die ersten Bootsshows in Los Angeles, Chicago und Dallas, um nur einige Städte zu nennen.,
Bis 1932 fanden Anzeichen der Depression ihren Weg in die Seiten des Magazins, wobei Boots-und Motorenhersteller ihre neuen niedrigeren Preise und Artikel mit Schlagzeilen wie „Ist der Einbruch in Ihrem Kopf?“Zum Beispiel, Wilde Enten, Inc. eingeführt, um die „Depression Boot“, mit dem Versprechen von zusätzlichen Gewinnen für seine Händler. Chris-Craft kündigte sein „Wohlstandsprogramm“ mit mehr Unterstützung für sein Händlernetz und einer großen nationalen Werbekampagne an.,
Die Mai-Ausgabe 1932 enthielt einen Appell an die Yachtbesitzer und forderte sie auf, an ihren Schiffen zur Bekämpfung der Arbeitslosigkeit zu arbeiten. Der Appell war Teil der Kampagne War Against Depression, die von der American Legion und der American Federation of Labor ins Leben gerufen wurde.
Während diese Kampagne nicht zu starten schien, profitierte die Bootsindustrie in dieser Zeit von mehreren anderen öffentlichen Bauprogrammen, von der Schaffung des Lake of the Ozarks bis hin zu zahlreichen Verbesserungen am Wasser, die im Rahmen der Wiederherstellungsbemühungen durchgeführt wurden.,
Während sich das Land und die Bootsindustrie erst im Zweiten Weltkrieg wirklich erholen würden, gab es am Ende des Jahrzehnts Anzeichen für eine Verbesserung, da die Bootsbauer Lohnerhöhungen und erhöhte Produktionspläne ankündigten. Die Chicago Boat Show prahlte mit mehr als 40.000 Besuchern im Jahr 1939, ein Rekord für diese Show und “ wahrscheinlich eine Rekordmenge für jede Bootsshow, irgendwo in der Geschichte.“
Nachdem Boating Business die Veröffentlichung im Dezember 1937 eingestellt hatte, brachte Gründer James Peaslee (der das Magazin verkauft hatte) es im Januar 1938 als Bootsindustrie wieder auf den Markt.,
1940er Jahre
Obwohl es 1939 begann, definierte der Zweite Weltkrieg fast jeden Aspekt der 1940er Jahre, einschließlich der Schiffsindustrie. Nachdem Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 vom japanischen Militär bombardiert wurde, warfen sich die Vereinigten Staaten und ihre Ressourcen in die Kriegsanstrengungen.
Sechzehn Millionen Amerikaner schlossen sich dem Kampf an, kritische Ressourcen wurden rationiert und Fabriken wurden zur Herstellung von Rüstungen, Fahrzeugen und allem, was für den Kampf gegen die Achsenmächte benötigt wurde, umgebaut., Dieser massive Aufbau zog Amerika schnell aus der Weltwirtschaftskrise, und der größte Teil der Marineindustrie wandte sich dem Bau von Booten für das US-Militär zu. Irgendwann bat General Eisenhower Nautique, in fünfzehn Tagen 400 Boote zu bauen — weit mehr als das Unternehmen jemals in einem solchen Zeitrahmen produziert hat. Die 1940er Jahre sahen mehr Veränderungen auf der ganzen Welt als jedes vorherige oder nachfolgende Jahrzehnt in der Geschichte.
Entscheidende WW2 Meile Markierungen enthalten Präsident Franklin D., April 1945, die Invasion der Normandie am 6. Juni 1944, Hitlers Selbstmord am 30. April 1945, die deutsche Kapitulation am 7. Mai 1945, die Bombardierungen von Hiroshima und Nagasaki, Japan, am 6. und 9. August 1945 und die Kapitulation der japanischen Streitkräfte am 14.
Nach der Heimkehr der US-Truppen wurden die Bootsshows wieder aufgenommen, als Bootsbauer und Zubehörhersteller begannen, wieder in die zivile Produktion zurückzukehren. Die folgenden Jahre sahen einen Übergang zurück zur Normalität, begleitet von einem Boom bei Geburten, industrieller Expansion und Konsumausgaben.,
Die Ressourcen blieben knapp, einschließlich eines Aluminiummangels, der Aluma Craft 1947 zwang, seine Produktion einzuschränken. Die Miami Boat Show, die erstmals 1941 stattfand, wurde 1947 wieder aufgenommen. Chris-Craft kaufte ein Werk in Chattanooga, Tenn., in der Nähe des Tennessee River, der von den 12 Wasserkraftprojekten der Tennessee Valley Authority umgestaltet wurde.
Als die 1940er Jahre zu Ende gingen, wurden die Vereinigten Staaten zur Fabrik der Welt, und ihre Nutzung und Gewinne stiegen zusammen mit dem Wachstum der Konsumwirtschaft.
OMC kündigte eine $5.,7 millionen Umsatzsteigerung in der Mai 1947 Ausgabe der Bootsindustrie. Im Jahr 1948 berichtete die Küstenwache, dass die Zahl der registrierten Motorboote in den USA 440.000 mit einer Aufwärtsbewegung erreichte.
Die 1940er Jahre hatten die Weltordnung verändert, und die Marineindustrie florierte mit explodierenden Verkäufen, neuen Unternehmen, die in das Geschäft eintraten, und technologischen Innovationen, die das Bootfahren einfacher, unterhaltsamer und einem breiteren Publikum von Amerikanern als je zuvor zugänglich machten.
1950er Jahre
Wie viele US-Industrien boomte das Bootfahren in den Nachkriegsjahren., Die GI Bill, steigende Mittelschicht, Babyboom und wachsende Vororte spielten alle eine Rolle in der aufkeimenden Marine-Industrie.
1950 berichtete die Bootsbranche, dass knapp 450.000 nummerierte (registrierte) Motorboote im Einsatz waren. Bis 1959 verkaufte die Branche so viele Boote in einem Jahr.
Die größte Herausforderung für die Marineindustrie schien mit der Nachfrage Schritt zu halten., In den frühen 1950er Jahren berichtete das Magazin über den Mangel an Metall, der die Produktion verlangsamte, da die Nationale Produktionsbehörde die Menge an Stahl, Aluminium und Kupfer für Konsumgüter beschränkte.
Dieser Mangel an Metallteilen führte zu einem Wiederaufleben in Holzbooten und dem Wachstum von Fiberglas als Rumpfmaterial. 1955 begann sogar Chris-Craft mit dem Bau von Glasfaserbooten.
Als die Nachkriegsbeschränkungen aufgehoben wurden, erreichte die Branche jedoch ein Rekordwachstum., Bis zum Ende des Jahrzehnts arbeiteten die Mitarbeiter von Bootsbauern und Motorenherstellern fünf oder sechs Tage die Woche in Drei Schichten, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Freizeitbootbranche im Jahr 1954 führte die Bootsbranche eine Leserumfrage durch. In dieser Umfrage gaben 96 Prozent der Befragten an, in ihrem Bereich „zugenommen“ zu haben, wobei der durchschnittliche Leser eine Steigerung des Geschäfts um 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr meldete.,
Boot zeigt, weiter zu wachsen und das Jahrzehnt sah die erste Fort Lauderdale Sport & Boat Show, während 1953 der Miami Boat Show wurde „International“ für die erste Zeit.
1954 hielt der American Boat & Yacht Council sein erstes Treffen in New York City ab, wobei Phelps Ingersoll zum Präsidenten gewählt wurde. Es beschrieb seine Mission „zur Entwicklung und Bereitstellung empfohlener Praktiken und technischer Standards zur Verbesserung und Förderung der Konstruktion, des Baus, der Ausrüstung und der Wartung von Kleinfahrzeugen in Bezug auf ihre Sicherheit.,“
Zwei der bekanntesten Marken der Branche entstanden ebenfalls in den 1950er Jahren. 1955 gründete J. Orid Edson Advanced Outboard Marine, das Unternehmen, das Bayliner werden sollte, nachdem er $100 bezahlt hatte, um den Namen von einem anderen Unternehmen in 1960 zu erwerben. Und 1959 wurde Sea Ray geboren, als C. N. Ray das Unternehmen in Detroit gründete.,
1960er Jahre
Die sechziger Jahre haben ein wohlverdientes Erbe als prägendstes Jahrzehnt in jüngster Erinnerung für soziale Umwälzungen, nationale Tragödien, die Ausweitung der Bürgerrechte, der Beginn des Vietnamkriegs, Woodstock und Spannungen im Kalten Krieg, die fast überkochten.
Zu Beginn des Jahrzehnts befanden sich die USA in einer 10-monatigen Rezession, die einem massiven Zyklus des Wohlstands vorausging., Für die Ausgabe vom Januar 1960 führte die Bootsbranche eine Sonderausgabe durch, die Bootsstatistiken enthielt, die gemeinsam mit der National Association of Engine & Bootsherstellern und der statistischen Forschungsabteilung des Outboard Boating Club of America zusammengestellt wurden.
Ab 1960 war Bootfahren der Top-Familiensport des Landes, an dem 39 Millionen Amerikaner teilnahmen und 2.475.000.000 US-Dollar im Einzelhandel ausgegeben wurden. Nachdem der Bootsverkauf in den 50er Jahren stetig und stark zugenommen hatte, gab es in den USA 3.900 Jachthäfen und Bootswerften,, 1.100 Yacht-und Bootsclubs und 7.800.000 Sportboote auf allen Wasserstraßen des Landes. Weitere Statistiken enthalten 5,845,000 Außenborder im Einsatz, und 329,000 neue Außenbordboote im Vorjahr verkauft.
Laut dem Outboard Boating Club of America ist New York mit 527.000 Außenbordmotoren Ende 1959 führend im Außenbordeinsatz. Michigan kam auf den zweiten Platz mit 424.000, gefolgt von Kalifornien auf dem dritten Platz mit 388.000 Außenborder im Einsatz.
Zu diesem Zeitpunkt zahlten die Verbraucher durchschnittlich 524 US-Dollar (4.227 US-Dollar).,67 in 2014-Dollar) für ein Außenbordboot kosten Außenbordmotoren durchschnittlich 472 US-Dollar und ein durchschnittlicher neuer Bootsanhänger 220 US-Dollar.
Braunschweig trat 1960 mit dem Kauf von Owen Yachts in die Schifffahrt ein. Im Jahr 1961 fügte Brunswick die Kiekhaefer Corp. hinzu, Erbauer des Mercury-Motors., Weitere wichtige marine Wahrzeichen sind die Einführung von MerCruiser und seine erste Produktion sterndrive mit mehr als 100 PS, Chris-Craft erweitert über 10 Fabriken und 5.000 Mitarbeiter, Honda Bau der ersten Massenproduktion Viertakt im Jahr 1964 und seine erste amerikanische Außenborder im Jahr 1967, und die Ski Nautique Marke wiedergeboren mit der Einführung eines $4.500 Bootsanhänger Combo.
Volvo Pentaverken änderte seinen Namen 1965 in AB Volvo Penta, als der Absatz von Schiffsmotoren wuchs und das Unternehmen Tochtergesellschaften in England, Deutschland und Italien eröffnete.,
In der Zwischenzeit begann OMC in Brügge, Belgien, mit der Produktion in Übersee, führte vier computergesteuerte Sterndrive-Wartungsschulen ein, trat 1964 in den Schneemobilmarkt ein und erzielte 1969 einen Jahresumsatz von mehr als 327 Millionen US-Dollar.
Hurrikane Betsy und Camille waren große Golfküste Katastrophen, die an Land in 1964 und 1969 brüllte.
1970er Jahre
Als die 1970er Jahre dämmerten, waren alle Augen auf die schlechte Wirtschaft gerichtet und die Seiten der Bootsindustrie spiegelten dies wider.,
Mit Artikeln wie „der Verkauf in einem Unsicheren wirtschaftlichen Umfeld“ und „Unsere Unsicheren Wirtschaftslage: Was Bedeutet es für Sie?“die Industrie versuchte, wieder Fuß zu fassen. Es ist ein Muster, das in den letzten 40 Jahren allzu vertraut geworden ist.
1970 ging einer der großen Namen der Branche von sich aus zurück, als E. C. Kiekhaefer als Präsident von Mercury zurücktrat und Kiekhaefer Aeromarine Motors Inc.gründete. Er hatte Mercury 1939 gegründet und war nach der Übernahme durch Brunswick Corp.,
Im Laufe des Jahrzehnts wurde der Schwerpunkt verstärkt auf Energieeffizienz gelegt, da eine Reihe von Ölembargos und Gasknappheit die Branche betrafen. Die meisten Ausgaben des Magazins enthielten ein „Energy Bulletin“ und die Branche musste Angriffen auf ihre wahrgenommene mangelnde Energieeffizienz standhalten. Die Boating Industry Association und National Association of Engine & Boat erstellt ein „Boating Energy Conservation Kit“, mit dem Händler die “ positiven Werte des Bootfahrens in einer kraftstoffbewussten Gesellschaft fördern könnten.,“
In den 1970er Jahren kam auch eine neue Welle von Wasserfahrzeugen auf den Markt, als Kawasaki 1973 sein erstes US-PWC vorstellte. Obwohl Bombardier Recreational Products Ende der 1960er Jahre ein Wasserfahrzeug eingeführt hatte, verkaufte es sich nicht gut und das Unternehmen verließ schnell den Markt. Erst mit dem Jetski wurde PWC kommerziell erfolgreich.
In diesem Jahrzehnt gab es auch einen wichtigen Trend zu mehr Professionalisierung, da zwei wichtige Branchenverbände geboren wurden., Zunächst wurde 1972 die Marine Retailers Association of America gegründet, als sich Vertreter von mehr als 50 Bootshändlern in Chicago trafen, um die Gruppe zu bilden.
Dann, 1979, wurde die National Marine Manufacturers Association gegründet, als der Boating Industry Association und der National Association of Engine & Bootshersteller fusionierten nach 12 Jahren Verhandlungen. Die Fusion würde der Branche helfen,“ mit einer einzigen Stimme und Anstrengung voranzukommen, um wertvoller zu werden als je zuvor“, sagten die Beamten des neuen Verbandes.,
Der Gründer der Bootsindustrie James Peaslee verstarb 1970, und 1977 ließ das Magazin das „The“ fallen und wurde einfach Bootsindustrie.
1980er Jahre
Nach steigenden Energiepreisen, Arbeitslosigkeit und Inflation in den 1970er Jahren begannen die 80er Jahre an felsigen Ufern mit zwei rückläufigen Rezessionen. Die schwierigen wirtschaftlichen Zeiten führten zu aufgeblähten Lagerbeständen, entlassenen Arbeitern und Verbrauchern, die zu zögerlich waren, um in ein neues Boot zu investieren.
Die Bootsindustrie berichtete 1980, dass alle Augen auf den Nahen Osten gerichtet waren, wobei Benzin $ 1 pro Gallone erreichte.,
Zu den wichtigsten Ereignissen gehörten die verpfuschte US-Geiselrettung im Iran, der Ausbruch des Mount St. Helens, IBMs erster PC, die Ermordung von John Lennon und erfolglose Attentate auf den Papst und Präsident Reagan. Auf der hellen Seite wurde Pac-Man 1980 veröffentlicht.
In einem Artikel, der 1980 im Christian Science Monitor veröffentlicht wurde, sagte NMMA Executive Vice President Frank Scalpone: „Die Branche nimmt es wirklich aufs Kinn. Dieses Jahr ist für die meisten Unternehmen so ziemlich jenseits der Erlösung. Es wird wahrscheinlich eines der schlimmsten Jahre aller Zeiten sein.,“
Die Bundesregierung tat der Industrie auch in den frühen 80er Jahren keinen Gefallen, als das Energieministerium Pläne vorstellte, Wochenendboote zu verbieten, um Benzin zu sparen. Die Industrie organisierte bedeutende Einschreibungskampagnen, um gegen das Verbot zu protestieren, das später versenkt wurde. Die Drohungen des DOE waren damit verbunden, dass OMCS Umsatz in einem Jahr um 54 Millionen US-Dollar fiel.
Die kürzlich gegründete NMMA startete auch eine Werbekampagne, die die wirtschaftliche Geschichte des Bootfahrens erzählt, das zu dieser Zeit 700.000 Menschen beschäftigte.
Chrysler verkaufte seine Boatbuilding Division 1980 an Texas International.,
mit Sitz in New York AMF stolperte nach mehreren gescheiterten Investitionen dazu beigetragen, die Unternehmen verlieren Millionen durch die Jahr in den frühen 1980er Jahren. Minnesota-basierte investor, Irwin Jacobs, übernahm die Firma im Jahr 1985.
Sea Ray und Bayliner wurden 1986 Teil von Brunswick und sind damit der weltweit größte Hersteller von Schiffsmotoren und — booten-doppelt so groß wie der nächstgrößte Wettbewerber.,
Volvo Penta wurde 1982 eine unabhängige Tochtergesellschaft der Volvo Group, da das Unternehmen die Produkteinführungen und Produktentwicklung im Laufe des Jahrzehnts steigerte-insbesondere einschließlich der Einführung des Duoprop Sterndrive.
Ein Investorenteam, darunter George Dale Murray, kaufte 1981 Chris-Craft ‚ s Boat Division. 1984-im selben Jahr trat Yamaha in den US-Außenbordmarkt ein-trat Chris-Craft mit den 300 Chris-Catamaranen wieder in den Motorbootsport ein., Im folgenden Jahr erschien Miami Vice Charakter Sonny Crockett an Bord eines Chris-Craft 390X Stinger und zeigte Amerika die nächste Generation von Performance-Booten des Unternehmens. Chris-Craft Eltern, Murray Industries, wurde Ende 1989 von OMC gekauft.
Technologische Verbesserungen bildeten die Grundlage für die Erholung der Industrie, die im Laufe des Jahrzehnts zunahm. Mercury brachte elektronische Kraftstoffeinspritzung in die Industrie mit dem Laser XRi und Mariner Magnum EFI.
1990er Jahre
Die Bootsindustrie befand sich zu Beginn der 1990er Jahre in einer schwierigen Situation., Eine lähmende Luxussteuer wurde 1990 vom Kongress verabschiedet und eine 10-prozentige Bundessteuer auf Boote erhoben, die mehr als 100,000 US-Dollar kosteten. Die Rezession Anfang der 1990er Jahre sorgte für einen Schlag von ein bis zwei, was dazu führte, dass Dutzende von Insolvenzen und Tausende von Mitarbeitern ihre Arbeitsplätze verloren, bevor die Steuer 1993 endgültig aufgehoben wurde.
Besonders stark betroffen waren die Branchenriesen. 1990 schloss Braunschweig fünf Werke und entließ fast 1.000 Mitarbeiter, während Genmar zwei Fabriken schloss. OMC hat Anfang der 1990er Jahre mehr als ein Dutzend Werke geschlossen., Carolina Skiff, Carver, Ranger, Trojan und Sabre waren nur einige der Marken, die in Konkurs gingen.
Um die Verletzung zu beleidigen, beschädigte der Hurrikan Andrew von 1992 – damals der teuerste Sturm in der Geschichte der USA – Händler und Yachthäfen in Florida und Louisiana. 1993 verwüsteten massive Überschwemmungen im Mittleren Westen die Unternehmen in dieser Region.
Insgesamt stieg die Industrie von 600.000 Beschäftigten im Jahr 1988 auf 400.000 im Jahr 1992. Es wurde geschätzt, dass der durchschnittliche Bootspreis um bis zu 50 Prozent sank., Der Umsatz von Booten mehr als $100.000 sank um 77 Prozent, schätzt die Marine Retailers Association of America. Der Bootsumsatz sank national um mehr als 40 Prozent von 17 Milliarden US-Dollar im Jahr 1989 auf 10 Milliarden US-Dollar im Jahr 1992.
Die Luxussteuer führte zu einem verstärkten Fokus der Industrieverbände auf Washington, und der Congressional Boating Caucus wurde als formelles, überparteiliches Gremium gegründet, um sich auf Bootsfragen zu konzentrieren.
Um das alte Sprichwort zu beweisen, dass es keine neuen Ideen gibt, deckte die Bootsindustrie 1992 den wachsenden Jetbootmarkt ab., Boston Whaler 13 ½ -Fuß Wut erzeugte Aufregung mit mehr als 450 Einheiten ausgeliefert, mit Wettbewerb am Horizont von Bayliner, Sea Ray, Yamaha und Sea-Doo.
Bei anderen bedeutenden Ereignissen in den 1990er Jahren trat Textron in die Grundrissfinanzierung ein, wo es bis zur großen Rezession zu einem wichtigen Akteur wurde und einer der führenden Pontonhersteller gegründet wurde, als der ehemalige Forrester-Präsident Bob Menne und der Händler Gene Hallberg ihre Pläne zur Gründung von Premier Marine bekannt gaben. Honda, obwohl es seit mehreren Jahren Produkt in den Vereinigten Staaten verkauft hatte, bildete seine U. S., marine Division, Cummins Diesel bildete eine Marine Engine Division und Yanmar begann mit dem Bau von Motoren in den Vereinigten Staaten.
Der größte Teil der Industrie erholte sich im Zuge der Steuererhöhung mit einigen Ausnahmen. Vor allem OMC kämpfte weiter und verlor Marktanteile an andere Boot-und Motorenhersteller. Im Jahr 1996 gab OMC bekannt, dass es erwäge, das Bootsbaugeschäft zu verlassen, obwohl es später den Kurs umkehrte. Nachdem es 1997 gesagt hatte, dass es nach mehreren Jahren großer Verluste nach neuen Investoren und Fusionspartnern suchte, wurde es von Greenmarine Acquisition Corp. übernommen.,, ein Unternehmen, das mit George Soros verbunden ist. All diese Turbulenzen deuteten natürlich auf die massive Insolvenz des Unternehmens im Jahr 2000 hin.
2000er Jahre
Einige Jahrzehnte in der amerikanischen Geschichte begannen so rosig wie die 2000er Jahre. Nachdem das Schlimmste der asiatischen Finanzkrise zurückgegangen war, brachte eine brüllende US-Wirtschaft die Arbeitslosenquote unter 4 Prozent, als die Anleger kopfüber in die Internetblase marschierten, die den Aktienmarkt aufgeblasen hatte.
Angesichts der positiven wirtschaftlichen Entwicklung meldete OMC Insolvenz an und entließ 7.000 Mitarbeiter., Bombardier Recreational Production und Genmar aus Minnesota kauften Johnson und Evinrude gemeinsam für 95 Millionen US-Dollar.
Anfang 2001 traten weltweit Anzeichen einer wirtschaftlichen Schwäche auf, als die Spannungen im Nahen Osten zunahmen, nachdem Israel und Palästina die Zusammenstöße wieder aufgenommen hatten und die USA versuchten, die Friedensgespräche wieder aufzunehmen.
Die Welt hat sich am Sept. 11 mit den koordinierten Al-Qaida-Angriffen auf das World Trade Center, das Pentagon und ein viertes entführtes Flugzeug, das in einem Feld in Pennsylvania abstürzte. Nach diesem tragischen Wendepunkt, die USA, wirtschaft ging in Rezession. Amerikanische und britische Streitkräfte starteten schnell Angriffe auf Ziele in Afghanistan. Die invasion des Irak begann im März 2003.
Was folgt, ist eine ziemlich jüngere, schmerzhafte Geschichte: anhaltende Kriege im Nahen Osten, die Explosion des Space Shuttle Columbia im Jahr 2003, das Erdbeben und der Tsunami im Indischen Ozean im Jahr 2004, der Hurrikan Katrina und seine Auswirkungen auf die Energiepreise im Jahr 2005 und die Finanzkrise, die 2007 begann.,
Die große Rezession brachte der Schiffsindustrie beispiellose Turbulenzen, als die Kredite versiegten, viele ihre Jobs verloren, diskretionäre Käufe zum Erliegen kamen und viele Händler und Bootsbauer Schwierigkeiten hatten, das Licht anzuhalten. Da die jährlichen Bootsverkäufe um mehr als die Hälfte zurückgingen, wurden viele große und kleine Bootsbauer geschlossen, und Händler — möglicherweise 40 Prozent aller US— Händler-mussten ihre Türen schließen.,
Genmar Holdings meldete 2009 Insolvenz an, und Platinum Equity erwarb einen Großteil des Unternehmens, einschließlich der Marken Ranger, Glastron und Four Winns, unter dem Dach seiner Rec Boat Holdings und Fishing Holding-Tochtergesellschaften. Irwin Jacobs tauchte später mit einem Partner wieder auf, um Larson Boats in 2010 zu kaufen.
Bei Brunswick wurde Dustan McCoy 2005 zum CEO ernannt, und das Unternehmen erwarb 13 Bootsmarken, was die Größe seiner Boat Group fast verdoppelte.
Technologische Innovation trug dazu bei, die Industrie aus ihrem tiefen Funk zu ziehen, da sich die Wirtschaft allmählich verbesserte., Mercury führte Digital Throttle & Shift Control in 2000 und die FourStroke Verado außenborder in 2004. Nautique lieferte seine SportShift-und Hydro-Gate Wake-Technologien aus, feierte sein 80-jähriges Bestehen und baute ein neues 217,000-Quadratfuß-Werk in Zentralflorida.
Als der Verkauf von Sterndrive in der Flaute blieb, wurden Pontons und Außenbordmotoren im Allgemeinen beliebter., Obwohl BRP 2012 mit seiner Marke Sea-Doo den Jetbootmarkt verließ, kündigten mehrere Unternehmen, darunter Rec Boat Holdings (Scarab) und Marine Products Corporation, Pläne für den Eintritt in den Jetbootmarkt an.